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編者按

1945，鐫刻著一個民族的勝利與重生，也是滇緬公路血肉筑就、豐碑永駐的歷史坐標(biāo)。

為紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年，云南網(wǎng)、云南發(fā)布精心策劃，攜手云南省檔案館，依托首次對外展出的“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻(xiàn)圖片展”，隆重推出“1945——揭秘檔案中的滇緬公路”大型融媒體報道。

通過“1-9-4-5”的敘事脈絡(luò)，以1條主稿和短片回溯征程、9組圖片凝視瞬間、4座橋梁見證堅韌、5個故事觸摸溫度，立體呈現(xiàn)滇緬公路艱苦卓絕的修筑史詩，再現(xiàn)那段烽火歲月中融入血脈的民族記憶。

歷史無聲，檔案作證；英魂已遠(yuǎn)，精神長存。

今天，推出首篇主稿與短片，帶您重返那條由血與火淬煉而生的抗戰(zhàn)生命線。

一份電令，字字千鈞——

“滇緬公路在此全民抗戰(zhàn)期間，實為我國防交通之唯一生命線。”

這不是普通的公文，而是一道生死時速的動員令。

圖為1937年12月15日，云南省政府主席龍云飭令保山、云龍兩縣縣長電復(fù)滇緬公路修筑進(jìn)展情況的電。

1937年日本侵略者蓄意制造七七事變，發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，中國軍民對日本侵略者進(jìn)行了頑強抵抗，中國由此進(jìn)入全民族抗戰(zhàn)階段。隨后，中國沿海重要港口基本淪陷，日本軍隊想方設(shè)法切斷中國大陸同國際社會的傳統(tǒng)交通線，妄圖把中國變成一座孤島。

當(dāng)國家危殆、民族危機(jī)、人民危險時，地處西南邊疆的云南，既是抗戰(zhàn)大后方，又是抗戰(zhàn)最前線和戰(zhàn)略結(jié)合部，在此開辟一條安全的國際運輸通道迫在眉睫。

滇緬公路路線圖（1938年7月）。

20余萬云南各族兒女懷著抗日救亡的歷史使命，僅用9個月便建成了從昆明至畹町、全長959.4公里的滇緬公路（中國段）。

這條橫跨云嶺山脈、穿越怒江天塹的抗戰(zhàn)生命線，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，打通了中國對外作戰(zhàn)和接受國際援助的重要通道。

8月14日，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻(xiàn)圖片展”在昆明市博物館開幕。400余件珍貴檔案文獻(xiàn)和圖片，見證了每一位筑路人，如何在破碎山河間，用奮勇與犧牲壘就屹立在歷史長河中的滇緬公路。

“ 不 是 公 路 是 血 路 ”

滇緬公路東起昆明，西至畹町，過界河至緬甸臘戍，其中東段為昆明至下關(guān)段，已于1935年土路通車。而西段由下關(guān)起至滇緬交界的畹町河止，全長547.8公里，橫亙在橫斷山脈的云嶺、怒山、高黎貢山之間，腳下是奔騰咆哮的漾濞江、瀾滄江、怒江等急流深谷，工程異常浩大艱險。

圖為滇緬公路上橫跨怒江的惠通橋。

1938年初，龐大的“筑路機(jī)器”轟然啟動，而驅(qū)動這“機(jī)器”的，除了來自全國的工程技術(shù)人員，還有20萬云南各族百姓的血肉之軀。

當(dāng)時，青壯年大多已奔赴抗日前線，婦女、兒童和老人反而成了修筑滇緬公路的主力。大理白族婦女楊桂英帶領(lǐng)的“娘子軍”，在怒江段創(chuàng)造了日鋪碎石80立方米的驚人紀(jì)錄。她們發(fā)明的“竹簸箕接力傳石法”，被編入工程手冊，成為那段艱苦歲月中閃耀的民間智慧。

圖為漾濞縣的民工修筑滇緬公路。

滇緬公路施工全線鋪開后，筑路大軍為了“抗日救國”的共同信念走到一起，在險峰深澗間與天爭路，付出了巨大的代價和犧牲。

一份來自1938年騰沖縣28位筑路民工代表的聯(lián)名上書，全文浸透血汗與赤誠。

圖為騰沖縣修筑滇緬公路的工人代表尹自忠等人為落實滇緬公路民工伙食給云南省建設(shè)廳的文（1938年）。

文中描述了滇西各族民工如何不懼困苦，筑路救國——“人非下愚，固亦知國家興亡匹夫有責(zé)之義，惟是工程艱巨，非旦夕所能蕆事，數(shù)萬民工平時又多出賣勞力，擔(dān)負(fù)全家衣食，一旦奉派筑路，一家大小啼饑號寒衣食無著，即自己伙食亦需典質(zhì)找借，各自籌備。數(shù)月以來，始則挖肉補瘡，變賣所穿衣服及所帶行李，以救一時急。久則衣物蕩然，賣無可賣，則不得不餐風(fēng)露宿，枵腹從公而饑寒致病，因病致死者累累，荒冢實不知凡幾……”

泛黃的檔案中，個體的悲劇更令人錐心：時年51歲的蒙化縣（今巍山縣）人蘇正清，“因工作伐木，至樹倒墜地，退讓不及”，因傷斃命；時年29歲的姚安縣人宋鴻均，“在石塘撬取巨石……巨石倒下，退避不及，登時被巨石打壓殞命”……

圖為年邁的老人和兒童都參與到筑路中。

而這并非個例。據(jù)1938年保山縣呈：“負(fù)修坡腳至龍洞段146.4公里，1月開工，4月20日完工，死亡男工523人，女工28人。”盈江設(shè)置局報：“負(fù)修白花洼至新橋河段10公里，自年初開工，至今（4月）完成期間，民工死亡男156人，女23人?！眱H從這兩局的數(shù)字看，在惡性瘧疾盛發(fā)之前便已死亡730人之多，可見總體傷亡之慘重。

炸 不 斷 的 生 命 線

“偉大工程三百里，數(shù)月完成憑苦干。民眾力量真魁偉，前方流血后方汗。不是公路是血路，百萬雄工中外贊。”時任龍陵縣縣長王錫光創(chuàng)作的《滇緬公路紀(jì)念歌》記錄了搶修滇緬公路的真實歷程，并在當(dāng)時被廣為流傳。

圖為云南全省公路總局滇緬公路各項工程移交總表。

1938年8月底，滇緬公路終于貫通。據(jù)檔案文獻(xiàn)記載，至1939年7月“綜計滇緬公路由昆明至畹町，全長959公里，共有土方19983960立方米；石方1875497.055立方米；橋梁536座；石涵洞2198個，木涵洞1114個；石擋墻477.8米；鋪路碎石1108739.62立方米……”

英國《泰晤士報》連續(xù)三天發(fā)表文章稱贊滇緬公路是“萬里長城一樣的奇跡”。美國報紙則稱滇緬公路“可同巴拿馬運河的工程相媲美”。

圖為滇緬公路上的國際運輸車隊。

這條云南人民“用手指摳出的路”承擔(dān)起了全國抗戰(zhàn)物資90%的運輸量，數(shù)萬噸汽油、槍支、藥品、機(jī)械等物資通過滇緬公路運入內(nèi)地。在中國共產(chǎn)黨倡導(dǎo)建立的抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線旗幟的召喚下，廣大海外愛國僑胞與祖國同呼吸、共命運。近3200名南洋華僑青年組成“南洋華僑機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)”，駕駛卡車來往于滇緬公路上，冒著槍林彈雨為抗戰(zhàn)前線運送軍需物資。

圖為第一批援華物資沿滇緬公路運進(jìn)昆明城。

因打破了日軍全線封鎖、“三個月滅亡中國”的狂妄迷夢，滇緬公路也被日軍視為眼中釘，飛機(jī)轟炸、漢奸破路、間諜活動猖獗一時。對此，我方制定了《滇緬公路警備計劃》，對滇緬公路沿線防衛(wèi)區(qū)域、兵力分布、防衛(wèi)任務(wù)等作了詳細(xì)規(guī)定。各駐防部隊嚴(yán)防死守，沿線民工即炸即修。

眼見武力封鎖收效甚微，日軍轉(zhuǎn)而尋求外交途徑以切斷中國的補給。1940年，英日簽署《封閉滇緬路協(xié)定》，滇緬公路被迫禁運三個月。然而，就在重新開放滇緬公路的當(dāng)天，日軍便開始了大轟炸，先后有超過400架次的日軍轟炸機(jī)瘋狂撲向滇緬公路，妄圖掐斷這“東方戰(zhàn)場的輸血管”。

圖為功果橋被炸毀情況。

圖為功果橋浮橋試車情況。

1941年1月23日，日軍第14次轟炸功果橋，橋體損毀嚴(yán)重且短期內(nèi)難以修復(fù)。中國工程人員的智慧在絕境中迸發(fā)。泛黃的檔案記錄下了這力挽狂瀾的壯舉：啟動“汽油桶浮船到汽油桶浮橋”牽引車輛過江的創(chuàng)新方案。這條簡陋卻堅韌的“鋼鐵浮龍”，支撐起了滾滾車輪，不僅粉碎了日軍“三個月內(nèi)無通車希望”的狂妄斷言，更在至暗時刻托起了抗戰(zhàn)物資的命脈。

歲月輪轉(zhuǎn)，烽火已熄

如今，在昆明市滇緬大道上

滇緬公路“零”公里紀(jì)念碑悄然矗立

而從“零”公里處出發(fā)的

從來不止一條路

更是絕境中壓不彎的脊梁

烽火中從未熄滅的信念

滇緬公路早已超越了

地理意義上的通道

是一個載入中華民族抗戰(zhàn)歷史的

代表性符號

它承載著中華民族救亡圖存的希望

更鐫刻了抗戰(zhàn)史上

氣壯山河、感天動地的不朽豐碑

熔鑄于每一個云南人的心里和行動中

云南省檔案館 云南網(wǎng) 聯(lián)合出品

特別鳴謝：中共云南省委黨史研究室

統(tǒng)籌：浦美玲

策劃：曹璐 吳珺 張成 姬祥虎 何沐

記者：張琦敏 李熙臨 夏方海  賀凱

拍攝：劉暢 夏欣瞳 陳思蒙 實習(xí)生 陳渤文

視頻制作/配音：陳思蒙 王小羽

編輯：王茜婷 劉曦靚 郭小煜 郭建麗 王艷

設(shè)計：蔡陳晨 余思婷 解舒然